框架提供了一種記錄和追的方法。乍一看,這些風險都不會構成直接障礙。儘管飛行員可能會說機場為經驗豐富的機組人員提供了相對較好的設施,但對於日常營運而言,安全風險應盡可能降低。儘管使用非精密進場飛往無塔機場的航班可以正常進行,但飛安基金會分析發現,這兩種情況是進場和著陸事故的最高風險因素之一。風險評估和風險評估監控進行風險分析以理解資料作為風險接受流程的一部分,航空服務提供者設計了一個矩陣來評估整體風險,並指定了有權接受風險的管理層。
儘管不屬於最高機率類別
但進場和著陸事故的潛在嚴重性使風險處於較高水平。決策風險評估鑑於控制塔操作有限且缺乏精確進場的危險條件,夜間或低儀表天氣條件下進場和著陸事故的風險高得令人無法接受。採取行動解決問題的風險控制重新檢查危險並準確地確定它們如何構 最新資料庫 成安全風險有助於創建風險控制。在X飛行操作中,安全隱患控制可能包括消除或減輕其中一種或兩種危險情況、修改操作本身或讓人們能夠更好地應對危險情況。
考慮替代目的地作為緩解策略
例如薩凡納國際機場,具有精確進場和營 山東省手機號碼列表 運塔台設施。在新條件下和控制措施到位後重新評估風險後,必須使用危險追蹤系統記錄結果,監控風險控制的績效和有效性,並與參與營運的員工進行溝通。安全管理系統的好處開發安全管理系統乍看之下似乎令人生畏,尤其是對於技術經理、高階主管和安全總監等航空決策者而言。使用以前稱為安全管理軟體確保最高水準的安全並維護安全運作。