南南合作的全球影响：向全球商学院学生教授发展中国家解决方案的案例

自从我担任联合国全球契约负责任管

理教育原则(PRME)负责人以来，我与全球南方国家的教授、院长、学生和高管进行了多次交谈，呼吁加强南南合作的呼声越来越强烈。这些合作具有直接的吸引力：很容易看出为什么面临相同挑战的企业、资助者、政府、研究机构和其他以发展为重点的实体应该相互学习和帮助。

但必须注意的是，呼吁南南合作并不意味着排除与全球北方伙伴的合作。相反，跨地区伙伴关系的必要性是全球发展的基本原则。呼吁南南合作不是鼓励排斥，而是基于促进面临与气候变化、治理和社会发展相关的类似挑战的地区和国家之间的知识交流的兴趣——这些地区和国家往往已经为这些挑战制定了解决方案，这些解决方案也可能适用于世界其他地区。

南南合作的历史和影响

南南合作的种子最早种植于1964年，当时联合国贸易和发展会议成立，旨在促进发展中国家之间的经济合作。为了进一步推动这种日益增长的合作，联合国于1974年成立了联合国南南合作办公室，由联合国开发计划署主办。

1978 年，联合国发展中国家间技术合作会议在布宜诺斯艾利斯召开，全球朝着这些目标迈进了一大步。此次会议促使 138 个联合国成员国通过了《促进和实施发展中国家间技术合作的布宜诺斯艾利斯行动计划》  。这项倡议制定了“最不发达国家”之间的合作计划，并建立了第一个南南合作框架，其中纳入了这些国家之间关系的基本原则，包括尊重主权、不干涉内政和权利平等等。

当时的基本目标是探索如何利用南南合作实现可持续发展——这一目标一直延续到今天，应用于 2030年可持续发展议程通过的 、并体现在可持续发展目标（SDG）中的全球商定的和平、繁荣与环境保护蓝图。

由于全球南方国家的人民遭受着气候变化、不平等和其他发展挑战的最严重影响，因此他们已经开发出一些最先进、低成本和长期的解决方案来解决这些问题也就不足为奇了。正如联合国秘书长安东尼奥·古特雷斯在 2018 年第十届全球南南发展博览会开幕式上所说，“南方国家主导的知识交流、技术转让、应急响应和恢复生计的创新形式正在改变人们的生活。”在气候变化方面，这种影响的例子包括BioInnovate Africa，该项目支持各国开发和商业化生物燃料作为农村家庭可负担的低碳排放替代品的努力，以及国际零排放公交车快速部署加速器倡议，旨在加速在拉丁美洲主要城市部署零排放公交车。

此外，全球南方国家越来越有能力相互帮助：正如古特雷斯在2018年世博会上指出的那样，近年来，南方国家对世界经济增长的贡献率超过一半；南方国家内部贸易额比以往任何时候都高，占世界贸易总额的四分之一以上；来自南方国家的外国直接投资流出量占全球流量的三分之一；2017年，移民工人向中低收入国家汇款达4660亿美元，帮助数百万家庭摆脱了贫困。

商学院在支持南南关系和解决方案中的作用

然而，尽管有这些好处，南南关系中的知识交流仍可能具有挑战性，因为缺乏关于什么有效、什么无效的高质量信息（例如数据、案例研究），以及缺乏收集和传播这些信息的基础设施（例如流程、变革推动者）。除了那些最初根据自己在当地获得的经验和知识开发这些方法的人之外，推广有效的解决方案以造福更广泛的人群也可能很困难。传播和推广这些解决方案需要全球南方国家做出坚定承诺，并与联合国、世界银行和其他以发展为重点的机构等全球组织合作。

全球商业部门拥有丰富的资源和经验，能够将有前景的创新转化为可扩展的解决方案，也发挥着关键作用。但这些企业是否做好了准备？根据最新的联合国全球契约-埃森哲首席执行官研究，“94% 的首席执行官认为，员工缺乏未来工作所需的相关技能，影响了企业的复原力，91% 的首席执行官指出缺乏可持续发展人才。

商学院教育者肩负着巨大的责任，他们正在培养下一代年轻领导者来应对这些挑战——不仅是在南方，而且在全球北方。我们所有的学生，无论他们在哪里接受教育，都可能需要应对南方面临的挑战，因为这些问题将影响他们在商业生涯中做出的许多关键决策——从在哪里投资、如何盈利和可持续地运营，到如何为他们的经理制定道德激励机制。

企业发现，在数字世界中，手机号码数据变得越来越重要。有针对性的信息可以实现定制营销、快速客户支持……并增强用户参与度，但如何实现呢？这些信息对于企业更好地了解客户的人口统计、偏好和 手机号码数据 行为也很有价值。尽管如此，这些数据必须得到安全保护；任何滥用都会严重损害组织的声誉和赢得信任的能力。

这意味着北方的商学院需要从南方寻找案例研究、文献、理念和商业实践，将其带入课堂。这意味着南方的商学院需要更加注重完善课程，向学生传授如何将为解决当地问题或开发当地市场而设计的产品和实践应用于其他发展中国家和地区的社会影响和商业发展。为此，PRME 和商业可持续性网络等全球组织通过召开专门针对知识交流的会议、研讨会和会议来促进实践社区的发展。

南南合作催生了大量新想法和具体项目

影响了世界各地的商业和社会发展，同时也使全球南方国家的声音能够推动创新并促进当地社区的发展。北方国家也有很多值得学习的方法。商学院越能支持全球南方创新者与发达国家和发展中国家同行之间的知识交流，未来的企业家和商业领袖就越能利用这些前所未有的机会，造福企业、社会和地球。

要了解这些低效率对非洲最后一英里配送的影响，请考虑将包裹递送到非洲大陆不同目的地的快递员和调度员所面临的艰巨任务。他们必须克服从糟糕的寻址系统和大量手动操作到市场上普遍存在的客户信任问题等各种挑战。在发达国家，快递员通常需要 这要求服务提供商在设计功能和提供服务时 导航涉及多个站点的复杂路线（通常使用其公司或外部供应商提供的优化导航系统或应用程序），然后将包裹直接送到客户的门口、邮箱、邮政信箱或其他位置。然而，在非洲，大多数快递员必须在不使用任何导航应用程序或系统的情况下导航更复杂的路线，因为即使是像谷歌地图这样的免费应用程序通常也无法与其公司的调度管理软件集成，并且需要访问具有很少可用的移动数据的智能移动设备。当他们不得不停下来向当地人问路时，这会导致延误。

进一步复杂化的是

大多数订单都涉及送货上门，即收件人必须在送货时在场或让第三方代收包裹——此举旨在减少盗窃并增强客户信任。但这会导致更多延误，因为由于沟通不畅，快递员有时必须等待客户或指定收件人到达。而且很多此类送货都会失败：根据我们的市 SAB 目录 场调查，大多数快递公司的首次送货率可能低至 60%。这意味着每 10 次送货中就有 4 次需要多次尝试，原因不明，有些最终会永久失败。零售商在规划运营时必须考虑到这个失败率：例如，非洲大型电子商务公司Jumia 的政策是每个包裹只尝试送货两次，否则会取消订单，这表明重复送货尝试给他们的业务带来多大程度的物质成本。

要从商业角度了解

这些交付挑战的成本，重要的是要考虑市场规模、延迟和失败交付的频率以及重新交付的成本等因素，每个因素都在确定这些低效率对公司底线的影响方面发挥着至关重要的作用。

例如，我们的研究表明，非洲最后一英里送货的平均成本约为 2.70 美元，不过城市送货的成本通常较低，州际送货的成本较高。这个成本很快就会累积起来：很难准确地确定非洲多个市场送货失败的平均成本，但我们（非常保守地）估计，成本每年至少为 27 亿美元。

这些费用不仅对送货公

司来说是一种损失，对依赖这些服务接触客户的企业来说也是一种损失，因为零售商或快递公司可能需要承担重新送货和送货失败的成本，具体取决于具体情况。因此，最后一英里送货的低效率对盈利能力产生了重大影响，并正在慢慢扼杀大规模使用这些服务的企业的竞争力。因此，对于这些公司来说，减少这些低效率以提高盈利能力和整体客户体验至关重要。

尽管显然需要解决这些问题，但改变最后一英里的配送业务是一项艰巨的任务——许多配送和物流公司宁愿避免这一任务，这样他们就可以专注于满足同一市场内的其他客户需求，如仓储、订单管理和履行。但如果行业专注于一个关键领域：自动化，这种转变是可能的。

从零售商处获取新的

送货工作、将这些工作分配给快递员、安排和跟踪送货尝试以及保持快递员和调度员之间的沟通都是应该自动化的关键业务流程。流程越自动化，效率就越高 — — 这是一个简单的事实。在 Motions，我们承担了在非洲建立物理和数字最后一英里送货基础设施的任务，以释放该行业的增长，并帮助其发挥 250 亿美元市场的潜力。为此，我们正在创建一项服务，通过提供送货操作自动化、远程信息处理（即连接到快递员的设备，用于跟踪 GPS 位置、燃料使用情况等基本数据）、调度管理工具和智能储物柜基础设施（即，存放等待快递员送货或客户取货的包裹）。